在我的家乡有一条运河，当地人称运漕河。相传三国时期曹操攻战刘备，为运输粮草辎重开挖的一条大运河。它东至长江，西至巢湖，穿过千年古镇。每年夏季，是河水的丰水期。那年夏天，儿时的我站在外婆家院子里最高的石阶上，越过矮墙向远处眺望，一片汪洋，整个古镇被滔天大水包围着，耳边遥遥听见哭喊声、惊叫声。
几十年后的今天，当我了解到引江济淮工程，又实地站在蜀山泵站枢纽高高的船闸上，亲眼目睹这千里扬波的江淮运河，见证几十年上百年前企盼的，又不可想象的引江济淮工程，我的脑海中就又浮现出家乡的那条河流，内心充满着喜悦和希望。
此前看到新闻，作为引江济淮的组成部分，“安徽第一闸”裕溪一线船闸扩容改造后，不仅使上游来的船运通行能力大幅提升，还具备防洪防汛的能力。家乡运漕河是裕溪河流的一部分，想到自小饮用的母亲河，与眼前粼粼波光的江淮运河，互通交融而因此受惠，古镇人不再为“发大水”心惊胆战，内心是怎样的宽慰和欣喜，这是千年的民生工程，福泽世代!
船闸上的喇叭声响起，要开闸了。这时航道上厚重的闸门突然从中间断开，如鸟翼一般无声地向两边收起。河面上满载的货船自北次第驶入，领航的一只货船，船舱像山的脊梁高高隆起，驶进南面远处紧闭的闸门前停下。随后的一只水面上腾挪，划进右侧，与之并列。航道的设计如此精准，刚好容两只货船的宽度。两船间距过大，会造成建造成本的浪费，过小则会让航行的船只转向困难。
一排排货船在闸道内就位后，打开的北面闸门缓缓关闭，与南面紧闭的闸门形成一个闭合。翻越江淮分水岭来到这里的长江水，与闸门外一路北上奔流入淮的水位，形成巨大的落差。为达到航运水平线，闸道内的水位随着广播号令迅速下降，大约降至三、四层楼的高度，南面的闸门徐徐打开，货船有序地从闸门口航向水面宽阔的江淮运河，整个过程约半个小时。这便是亚洲最大的混流泵站——蜀山泵站，工程难度最大，建设规模为引江济淮八大枢纽之首。
位于肥西县高店乡的淠河总干渠钢结构渡槽，则是引江济淮工程创造的另一个奇迹，它是世界跨度最大的钢结构渡槽，为保证重要供水渠道不中断，所建设的一座“下穿”淠河总干渠，可过水通航的渡槽天桥。当我们驱车来到这里，漫步在岸边宽敞的步道上，欣赏蓝天白云映衬下的“河上有河”“船上有船”的水上立交时，宛如身在油画之中，不由得感叹科技发展到今天，强大的国力不断地刷新着历史，改善创新了人类的生存环境。
引江济淮工程源于1950年，那年安徽连降暴雨，淮河泛滥，洪涝区受灾惨重。毛主席提出“一定要把淮河修好”，成了安徽人民的世纪夙愿。时光飞逝，70年光阴的酝酿，引江济淮建设者在历史积淀的基础上，攻克膨胀土、淤泥质土等难关，研发创新各种技术，把长江水引入淮河流域，补给沿线城乡用水，灌溉两岸千万亩良田。激活了巢湖水，改善巢湖和淮河水生态环境。水资源的调配，还对易涝地区起到抗洪排洪的保护作用。“水润杨柳岸，风吹稻花香”，江淮两岸，千里长廊，我似乎已闻到稻荷的清香。
长江淮河两条遥遥相望的美丽弧线千年“牵手”，也是历史与现实的“牵手”，几代人的青春奉献，成就这浩大繁复的世界性工程。引江济巢、江淮运河、江水北送，各段工程都在属于它的职能上，完成自己惊心动魄的雄伟任务。八大枢纽或引水，或通航，或防洪，或生态，或提升水位以翻山越岭，达成江水自流。一条贯穿南北的江淮大运河就此雄立，成为平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉，全长700多公里。大江大河的沟通，改变了传统航运路线，让内陆省份通江达海。从家乡运漕河到淮河，不再通过长江，绕道江苏高邮湖、洪泽湖，现在直接北上，经巢湖，过江淮运河，直达淮河。大大提高了航运时效，节约了运输成本，助力家乡的经济发展。
眼下蜀山泵站一期工程已完工试运行，二期蜀山复线船闸工程正在热火朝天地建设中，吊车、挖掘机在红土地上碾压出一道道车辙，交错缤纷的路线像一首乐谱，这是引江济淮建设者正在谱写动人的歌曲。
“一条运河波浪宽，风吹稻花香两岸。”归程的路上，这句被我改过的歌词在耳边反复萦绕，心也随着韵律轻快地跳动起来。
