上世纪80年代初，我从部队转业来到杭州，不知不觉转眼已是40多年。在这40多年中，我见证了杭州公交车从小到大快速发展的历程。见证了杭州公交车从前门上后门下、从有人售票到无人售票的过程。见证了公交没有空调热的像蒸笼，到公交车全部都有空调的过程。见证了燃油公交车被新能源公交车所取代的过程。现在又看到了地铁的发展倒逼公交公司找出路的过程。可以说，杭州公交的发展史是一部杭州发展史的一个缩影。
杭州有公共交通最早可以追溯到1922年冬，资商潘宝泉与杭州大世界游艺场经理陆宝泉，分别在杭组建了“宝华汽车行”和“永华汽车行”，他俩合作开通了湖滨与灵隐之间行驶的公交汽车线路，单程长7.4公里，这是杭州的第一条公交线路。1923年初，“宝华汽车行”和“永华汽车行”合并成立了“永华汽车公司”，由此，“永华汽车公司”基本控制了市区这唯一的一条公交线路。
1928年由于杭州市区道路逐步拓宽，“汇通公司”开通了从清泰门到少年宫的公共汽车，来坐公交的大多是有钱人，百姓日子过的清苦主要靠步行，没有钱来坐公交车。因此，这条线路营业清淡没有多少收益，不久后就关门大吉了。到了1936年“永华汽车公司”在杭州市区发展了7条公交线路，总行驶里程有73.5公里，这时公司共有公共汽车17辆。至1937年底，全市共拥有公共汽车67辆，这也是“永华汽车公司”最稳定的时期。
1938年日军侵略中国，兵荒马乱，民不聊生，汽车遭劫事件时有发生，公共交通无法正常维持营运。从1938年4月28日起杭州公交全部停驶。一直到1945年日本帝国主义投降，杭州公共交通才开始恢复运营，当时由于油料紧缺，公共线路得不到保障能按时出车，杭州公交一直处于半瘫痪状态，一直到杭州解放前“永华汽车公司”一直在惨淡经营。
1949年5月3日杭州解放，杭州公共交通进入了一个从私营到公营的过渡时期。因“永华汽车公司”无力继续维持经营，杭州市工务局于1949年12月逐步出资收购商资股权，实现了杭州公交国营。1953年1月7日，“杭州市公共交通公司”经杭州市工业局批准成立。”杭州市公共交通公司正式成立后，这时的“杭州市公共交通公司”仅从“永华汽车公司”接收到了6辆客车和1辆货车，这些车辆根本就不能正常行驶。这年新中国刚刚成立后不久，汽车工业还不发达，不但缺乏新车投入，而且汽车配件也十分奇缺。虽然“杭州市公共交通公司”是国营单位，但效益一直不尽人意，后经过公司的不断努力，从不同渠道接受了“道奇”、“福特”、“雪佛兰”等各种型号的杂牌老式客车用于营运，那时的杭州公交行驶的主力是老旧车，当时“杭州市公共交通公司”总共只有56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次。为改变公交现状“杭州市公共交通公司”发挥自己的聪明才智，对旧车进行了技术改造，曾将12辆苏联吉斯150型卡车，对车身进行了改装并投入到运营中，极大地改善了公交车辆营运不足的窘境。
1965年底“杭州市公共交通公司”新开辟线路12条，汽、电车线路22条，总长度292.6公里，有汽、电车177辆和客挂车20辆，其中电车有40辆。公交公司在社会各界的关心支持下，企业由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，发展成为目前下辖14家非法人企业，15家法人全资企业，11家控股企业，10家参股企业，总资产达22.58亿元;拥有14000余名员工，4514余辆公交车辆，381条公交线路，营运线路长度达5162公里，年客运量达到7.83亿人次的大型企业。
1982年我从部队转业到杭州市第二人民医院，我家那时住在平湖秋月，我先乘坐7路车到湖滨，再坐151路电车到底站拱宸桥，路上来回要三个小时。早上上班我必须要在7点前，赶到湖滨站乘坐151路电车，这时正是上班高峰，151路电车几乎贯通杭州南北，沿线都是杭州大型企业：浙江麻纺织厂、杭州丝绸印染联合厂、杭州搪瓷品厂、新华造纸厂、杭州灯泡厂、杭州发动机厂、杭一棉、杭丝联等等。我上车的湖滨又是个大站，上车的人很多，在售票员“上车乘客请买票，月票请出示”的叫喊声中，你得使劲往里挤，好不容易挤上车，整个人动弹不得，转个身都困难。冬天还好，夏天乘个公交就像洗了趟桑拿浴，151路是杭州客流量最大的公交线。
1987年我丈夫单位分给了我们一套九莲新村二室一厅的新房，那时私家车还不普及，我们出行还是要靠公交车，在我们许多城西居民的眼中，城西从当年的一片荒地发展到如今的繁荣，电车功不可没。在那些年里，城西人主要靠着152路、156路、159路、290路出行。电车一直是杭州最重要的公交线路，运营里程长，运营时间晚。每条电车线都经过杭州最繁华的闹市区，四通八达地驶向城北、城西、城南，人们已经习惯坐电车出行，人们对电车怀有很深的感情，因为城市建设的种种原因，一条条电车线不得不做出牺牲停运了，仅剩的151路也显出了疲态，151路它给我们留下了太多上下班的回忆：站在人潮中等车，好不容易挤上车的人们把月票与硬币，一个挨一个地接力式递送到售票员手中，听着驾驶员踩电门时发出的电火花声音，电车辫子掉下的声音，还有通道车转盘处吱嘎吱嘎的转弯声，这些犹如时光黑白片印在了我们的脑海里不愿退去。
1994年，杭州公交确立了公交车型向柴油车发展的方向。依据当时杭州风景旅游城市的需要，于1995年投入8辆空调大客车用于湖滨至灵隐的环湖507路运营，成为杭州第一条风景旅游公交空调线路。1996年，又引进了双层客车，投入18路线运营，杭州公交至1997年，全公司总线路达到106条，拥有汽、电车1182辆，年总驶里程达7634.34公里，年总客运量47981万人次，年票款收入也达到了21759万元。
1998年至今，是杭州公交稳步飞速发展时期，也是杭州公交加快改革，建设现代化公共交通服务体系的重要时期。经过50余年的不断发展，杭州的公交车，也从当初几十辆由货车改装的公交车，发展成为今天的车辆结构多样化(汽油车、柴油车、电车、LPG双燃料车、双电源车)、车型呈现多型谱(空调车、普通车、仿古观光旅游车、敞篷观光车、双层客车、中型客车等)的车辆结构。油料紧缺、汽车配件十分奇缺的日子一去不复返了。
随着杭州的飞速发展，来杭州寻梦的年轻人也越来越多，杭州的公交路线迅速扩张，公交车收费方式也发生了不小的变化，从最原始是只能投币，到后来逐渐增加了月票、电子钱包等支付方式，居民乘坐公交车付费越来越方便了，票价开始从，没空调一元钱，有空调是二元钱，到月票品种繁多，有学生卡、老年卡，70周岁以上老人的敬老卡，手机刷二维码收费，公交收费方式方便了各种人群的出行。
杭州的公共交通四通八达，杭州公交发展是我们每一个杭州市民的见证人和受益人。杭州公交优化杭州城市空间布局，提升杭州交通服务水平，让人们生活在杭州的人们感受到住在杭州真幸福。
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